RSS
3 апреля 2026
Царскосельская железная дорога. 190 лет со дня основания. О первой общедоступной железной дороге в России читайте в статье
Царскосельская железная дорога. 1837. Эрмитаж
Какая же сила несёт все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила — ум человеческий…
История железнодорожного сообщения в России начинается с конца XVIII века, когда начали устраивать железные дороги на промышленных предприятиях и крупных стройках.
Николай I, инженер по образованию и активный попечитель инженерного искусства, поддержал идею строительства первой железной дороги в столице России, в 1834 году в Россию прибыл австрийский дворянин, инженер и предприниматель Франц Антон фон Герстнер, который строил железную дорогу в Австрии.
В 1835 году, при встрече с Николаем I, Герстнер предложил построить железную дорогу от Петербурга до Москвы, при этом выдвигая условие монопольного права на строительство всех железных дорог России. В результате Герстнер получил разрешение на строительство небольшого опытного участка (перед постройкой магистрали Петербург-Москва).
Решено было обеспечить железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Первоначально для станции в Петербурге планировалось построить здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца, в результате был выделен участок на Загородном проспекте, на месте современного.
Одним из учредителей компании по постройке Царскосельской железной дороги стал граф Алексей Алексеевич Бобринский. В 1835 году для привлечения дополнительных финансов он в своём саду дворца на Мойке устроил акцию - установил участок железной дороги, по которому двигалась гружёная тележка и торжественно представил её гостям.
Указ императора Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги был обнародован 3 (15) апреля 1836 года, вскоре началось строительство.
Строительство железной дороги от Петербурга до Царского Села финансировала частная акционерная компания, почти все акции которой (250 тысяч рублей) приобрёл А. А. Бобринский. Благодаря связям жены графа при дворе от правительства было получено «исключительное право на постройку дороги с тем, чтобы в продолжение 10 лет по выдаче привилегии никто не имел права строить на означенном расстоянии подобной дороги».
Руководил строительством Герстнер. Железная дорога строилась однопутной с шириной колеи 1829 мм (6 футов), максимальный продольный уклон пути составил 1,9 %.
Работы были сложные, непросто было сделать почти «идеальную» дорогу через холмы, водные препятствия, по топким болотам.
Почти всё необходимое для строительства закупалось за границей - рельсы, стрелочные переводы, крепления, локомотив и вагоны. Паровоз был доставлен из Англии, вагоны из Англии и Бельгии. На Александровском заводе в Петербурге изготавливались паровые машины и вагоны для грузов.
Первоначально Царскосельская железная дорога была проложена до Царского Села, позже была продлена до Павловска, общая протяжённость стала составлять 27 километров.
Первая пробная поездка поезда с конной тягой между Царским Селом и Павловском состоялась 27 сентября 1836 года.
Конструкция паровозов корректировалась в связи с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.
Торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837 года в присутствии Николая I и других почётных гостей. Поезд состоял из восьми вагонов, машинистом первого паровоза стал сам Герстнер.
Пассажиры заняли свои места и в 2 часа 30 минут пополудни поезд отошёл от перрона и прибыл на станцию Царское Село через 35 минут, под громкие аплодисменты встречавших.
На обратном пути Герстнер, желая показать все возможности своего детища, гнал паровоз с невероятной по тем временам скоростью, доехав от Царского Села до Петербурга за 27 минут. Газета писала:
"Шестьдесят вёрст в час; страшно подумать… Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение; только ветер свистит, только конь пышет огненною пеною, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила несёт все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила — ум человеческий…"
В последующие три дня в поездах от Петербурга до Царского Села и обратно ездили все желающие.
Вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. Полностью на паровую тягу дорога была переведена в 1838 году.
В 1838 году в Петербургском технологическом институте был создан паровоз «Проворный».
Движение до Павловска было открыто 22 мая 1838 года.
Вокзал в Петербурге (ныне Витебский) на Загородном проспекте был открыт с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября) 1837 года.
Вокзал в Павловске (Павловский курзал) на территории Павловского парка был открыт вместе с открытием движения до Павловска в мае 1838 г. Здание вокзала с концертным залом и с рестораном было построено по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера.
«Для пристанища и удовольствия публики» Герстнер предложил устроить в здании рекреационную зону, он писал:
«На конце дороги устраивается новое Тиволи, прекрасный воксал: он летом и зимою будет служить сборным местом для столичных жителей; игры и танцы, подкрепление сил на свежем воздухе и в роскошной столовой привлекут туда всякого».
Слово «воксал», которое употребил Герстнер, прижилось. Вокзалами (от англ. Vauxhall - Поместье Фокса, а затем общественный сад) с XVII века в Англии, а затем и в других странах назывались публичные увеселительные заведения.
Павловский вокзал сыграл огромную роль в культуре России - он стал первым постоянным концертным учреждением страны, в котором выступали симфонические оркестры.
В разные годы в Павловске был открыт специальный концертный зал, здесь выступали выдающиеся музыканты Иоганн Штраус (сын), А. К. Глазунов, Р. М. Глиэр, А. К. Лядов, Л. В. Собинов, Н. Н. и М. И. Фигнеры, И. В. Ершов, А. Д. Вяльцева, С. С. Прокофьев, балерина А. П. Павлова.
В 1837-38 гг ежедневно из Петербурга отправлялось от 500 до 1 тыс. пассажиров. Линию обслуживали 6 паровозов.
Ныне бывший исторический участок Царскосельская железная дорога входит в состав Витебского направления Октябрьской железной дороги.
Об истории строительства российских железных дорог турфирма Эклектика рассказывает «с ветерком» в ходе различных программ.
История железнодорожного сообщения в России начинается с конца XVIII века, когда начали устраивать железные дороги на промышленных предприятиях и крупных стройках.
Николай I, инженер по образованию и активный попечитель инженерного искусства, поддержал идею строительства первой железной дороги в столице России, в 1834 году в Россию прибыл австрийский дворянин, инженер и предприниматель Франц Антон фон Герстнер, который строил железную дорогу в Австрии.
В 1835 году, при встрече с Николаем I, Герстнер предложил построить железную дорогу от Петербурга до Москвы, при этом выдвигая условие монопольного права на строительство всех железных дорог России. В результате Герстнер получил разрешение на строительство небольшого опытного участка (перед постройкой магистрали Петербург-Москва).
Решено было обеспечить железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Царским Селом. Первоначально для станции в Петербурге планировалось построить здание на берегу Фонтанки возле Обуховского моста, но не удалось выкупить землю у владельца, в результате был выделен участок на Загородном проспекте, на месте современного.
Одним из учредителей компании по постройке Царскосельской железной дороги стал граф Алексей Алексеевич Бобринский. В 1835 году для привлечения дополнительных финансов он в своём саду дворца на Мойке устроил акцию - установил участок железной дороги, по которому двигалась гружёная тележка и торжественно представил её гостям.
Указ императора Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги был обнародован 3 (15) апреля 1836 года, вскоре началось строительство.
Строительство железной дороги от Петербурга до Царского Села финансировала частная акционерная компания, почти все акции которой (250 тысяч рублей) приобрёл А. А. Бобринский. Благодаря связям жены графа при дворе от правительства было получено «исключительное право на постройку дороги с тем, чтобы в продолжение 10 лет по выдаче привилегии никто не имел права строить на означенном расстоянии подобной дороги».
Руководил строительством Герстнер. Железная дорога строилась однопутной с шириной колеи 1829 мм (6 футов), максимальный продольный уклон пути составил 1,9 %.
Работы были сложные, непросто было сделать почти «идеальную» дорогу через холмы, водные препятствия, по топким болотам.
Почти всё необходимое для строительства закупалось за границей - рельсы, стрелочные переводы, крепления, локомотив и вагоны. Паровоз был доставлен из Англии, вагоны из Англии и Бельгии. На Александровском заводе в Петербурге изготавливались паровые машины и вагоны для грузов.
Первоначально Царскосельская железная дорога была проложена до Царского Села, позже была продлена до Павловска, общая протяжённость стала составлять 27 километров.
Первая пробная поездка поезда с конной тягой между Царским Селом и Павловском состоялась 27 сентября 1836 года.
Конструкция паровозов корректировалась в связи с увеличенной шириной колеи. По требованию Герстнера паровозы должны были иметь мощность в 40 лошадиных сил и везти несколько вагонов с тремястами пассажирами со скоростью 40 вёрст в час.
Торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село состоялось 30 октября 1837 года в присутствии Николая I и других почётных гостей. Поезд состоял из восьми вагонов, машинистом первого паровоза стал сам Герстнер.
Пассажиры заняли свои места и в 2 часа 30 минут пополудни поезд отошёл от перрона и прибыл на станцию Царское Село через 35 минут, под громкие аплодисменты встречавших.
На обратном пути Герстнер, желая показать все возможности своего детища, гнал паровоз с невероятной по тем временам скоростью, доехав от Царского Села до Петербурга за 27 минут. Газета писала:
"Шестьдесят вёрст в час; страшно подумать… Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение; только ветер свистит, только конь пышет огненною пеною, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила несёт все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила — ум человеческий…"
В последующие три дня в поездах от Петербурга до Царского Села и обратно ездили все желающие.
Вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. Полностью на паровую тягу дорога была переведена в 1838 году.
В 1838 году в Петербургском технологическом институте был создан паровоз «Проворный».
Движение до Павловска было открыто 22 мая 1838 года.
Вокзал в Петербурге (ныне Витебский) на Загородном проспекте был открыт с началом движения на участке Санкт-Петербург — Царское Село 30 октября (11 ноября) 1837 года.
Вокзал в Павловске (Павловский курзал) на территории Павловского парка был открыт вместе с открытием движения до Павловска в мае 1838 г. Здание вокзала с концертным залом и с рестораном было построено по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера.
«Для пристанища и удовольствия публики» Герстнер предложил устроить в здании рекреационную зону, он писал:
«На конце дороги устраивается новое Тиволи, прекрасный воксал: он летом и зимою будет служить сборным местом для столичных жителей; игры и танцы, подкрепление сил на свежем воздухе и в роскошной столовой привлекут туда всякого».
Слово «воксал», которое употребил Герстнер, прижилось. Вокзалами (от англ. Vauxhall - Поместье Фокса, а затем общественный сад) с XVII века в Англии, а затем и в других странах назывались публичные увеселительные заведения.
Павловский вокзал сыграл огромную роль в культуре России - он стал первым постоянным концертным учреждением страны, в котором выступали симфонические оркестры.
В разные годы в Павловске был открыт специальный концертный зал, здесь выступали выдающиеся музыканты Иоганн Штраус (сын), А. К. Глазунов, Р. М. Глиэр, А. К. Лядов, Л. В. Собинов, Н. Н. и М. И. Фигнеры, И. В. Ершов, А. Д. Вяльцева, С. С. Прокофьев, балерина А. П. Павлова.
В 1837-38 гг ежедневно из Петербурга отправлялось от 500 до 1 тыс. пассажиров. Линию обслуживали 6 паровозов.
Ныне бывший исторический участок Царскосельская железная дорога входит в состав Витебского направления Октябрьской железной дороги.
Об истории строительства российских железных дорог турфирма Эклектика рассказывает «с ветерком» в ходе различных программ.
