Варшавский вокзал: 110 лет со дня закрытия знаменитого Северного экспресса. Во второй половине XIX века в Европе наблюдался железнодорожный бум – рельсовая сеть соединила Восток и Запад. Одним из самых значительных проектов в этой сфере стал «Северный экспресс», который соединил столицу России Петербург скоростной линией с Парижем, значительно стерев границы между Западной Европой и Россией.
Отправной точкой из Петербурга стал Варшавский вокзал, много лет остававшийся единственным международным железнодорожным вокзалом страны, конкретным символом "окна в Европу", ведь с него поезда отправлялись сначала в Варшаву, а позже и в другие европейские столицы - Вену, Берлин, Париж.
Вокзал был построен в 1853 году – тогда отсюда начиналась железная дорога до царской резиденции в Гатчине. В 1860 году по проекту архитектора П. О. Сальмоновича и инженера Ю. Фляша было построено новое здание вокзала – в стиле эклектика, по новым технологиям, из стекла и бетона, огромные дебаркадеры напоминали конструкцию знаменитого вокзала Сен-Лазар в Париже.
В 1859 году дорога была проложена до Пскова, в 1862 - до Варшавы.
В 1883 году был открыт знаменитый «Восточный экспресс» из Парижа в Стамбул, который оказался столь популярным, что в 1884 году прошла презентация нового скоростного поезда, соединявшего Париж и Петербург - «Северного экспресса» (Nord-express).
На презентации представлялся поезд–«летучий отель», с коридором, увешанным зеркалами, полом, покрытым мягкими коврами, роскошными салонами с креслами и люстрами и отдельными спальными купе.
Однако в России делается не всё скоро, император Александр III подписал указ только в 1891 году, согласно которому акционерной компании CIWL («Международное общество спальных вагонов и скорых европейских поездов» разрешалось начать работу. В 1890-е годы поезда «Северного экспресса» ходили по маршруту Петербург – Берлин – Париж (кстати, из Парижа «Южный экспресс» переносил пассажиров в Лиссабон через Мадрид).
Поезд летом развивал огромную по тем времена скорость - до 80 км/ч, зимой - до 64 км/ч. По плану поезд должен был преодолевать расстояние от Петербурга до Берлина за 31 час, от Петербурга до Парижа за 52 часа, от Петербурга до Лиссабона за 92 часа. Поезд в разные годы ходил один-три раза в неделю.
На станции Вержболово (сегодня это Кибартай, Литва) пассажирам приходилось делать пересадку, так как в России и Европе железнодорожная колея разной ширины (на обратной дороге это была станция Эйдкунен (ныне – Чернышевское).
Владимир Набоков, который в отрочестве с родителями часто катался в Европу, вспоминал:
«Тогдашний величественный Норд-Экспресс (после Первой мировой войны он уже был не тот), состоявший исключительно из таких международных вагонов, ходил только два раза в неделю и доставлял пассажиров из Петербурга в Париж; я сказал бы, прямо в Париж, если бы не нужно было – о, не пересаживаться, а быть переводимым – в совершенно такой же коричневый состав на русско-немецкой границе (Вержболово-Эйдкунен), где бокастую русскую колею заменял узкий европейский путь, а берёзовые дрова – уголь».
К 1914 году количество вагонов в поезде выросло от 4 до 12, появились общие вагоны на 40-50 человек, в состав входили почтовые и багажные отделения, был оборудован телеграф.
В начале Первой мировой войны, в 1914 году, Северный экспресс поменял маршрут и в Россию уже не заглядывал.
Экспресс
На сумрачном вокзале по ночам
торжественно и пусто, как в соборе, —
но вот вдали вздохнуло словно море,
скользнула дрожь по двум стальным лучам,
бегущим вдаль, сходящимся во мраке, —
и щелкнули светящиеся знаки,
и в черной глубине рубин мигнул,
за ним — полоска янтарей, и гул
влетел в вокзал, могучий гул чугунный, —
из бездны бездн, из сердца ночи лунной,
как бы катясь с уступа на уступ.
Вздохнул и стал: раскрылись две-три двери.
Вагоны удлиненные под дуб
окрашены. На матовой фанере
над окнами ряд смугло-золотых
французских слов, — как вырезанный стих,
мою тоску дразнящий тайным зовом…
За тенью тень скользит по бирюзовым
прозрачным занавескам. Плотно скрыв
переходные шаткие площадки,
чернеют пыльно кожаные складки
над скрепами вагонов. Весь — порыв
сосредоточенный, весь — напряженье
блаженное, весь — жадность, весь — движенье, —
дрожит живой, огромный паровоз,
и жарко пар в железных жилах бьется,
и в черноту по капле масло льется
с чудовищных лоснящихся колес.
И через миг колеса раскачнулись
и буферов забухали щиты —
и пламенисто-плавно потянулись
в зияющий колодец темноты
вагоны удлиненные… И вскоре,
забыл вокзал их звон и волшебство,
и стало вновь под сводами его
торжественно и пусто, как в соборе.
В. Набоков
Подробнее узнать о легендарном вокзале можно в ходе уникальной авторской экскурсии турфирмы Эклектика «Варшавский - "окно в Европу"». Мы поговорим о том, какие классы обслуживания были в то время на железной дороге, почему вагоны были разных цветов, как собирались в дорогу, как спали в дороге. Платье какой длины надевать дорогу, какого цвета корсет, сколько предметов должно быть в вашем несессере, брать ли с собой шатлен и что заставило Луи Виттона придумать первый в мире чемодан.
